黑龍江哈爾濱500千伏方正變電站2號主變壓器擴(kuò)建工程投運(yùn)，進(jìn)一步優(yōu)化了黑龍江東部500千伏主網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)區(qū)域電網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)能力，滿足黑龍江東部風(fēng)電、光伏發(fā)電等新能源項目的并網(wǎng)需求，提升地區(qū)供電可靠性。

方正變電站是聯(lián)絡(luò)黑龍江東部電網(wǎng)與主網(wǎng)的樞紐，承擔(dān)著為哈爾濱方正縣及周邊市縣供電的任務(wù)。該站擴(kuò)建工程于去年12月開工，新增1組100萬千伏安主變壓器及靜止無功發(fā)生成套裝置，同步完成電纜敷設(shè)等配套設(shè)施建設(shè)。改造后，該站總?cè)萘坑?/span>80萬千伏安增至180萬千伏安。

針對變電站內(nèi)作業(yè)空間有限、新舊設(shè)備交叉運(yùn)行的特點(diǎn)，國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司采用“分區(qū)隔離+錯峰施工”模式，劃分出設(shè)備安裝區(qū)、電纜敷設(shè)區(qū)和可靠緩沖區(qū)，確保工程建設(shè)可靠高效推進(jìn)；建立每日保障巡檢、每周質(zhì)量復(fù)盤閉環(huán)機(jī)制，對設(shè)備接線精度、絕緣測試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全程旁站監(jiān)督，保障工程質(zhì)量。

第1章 智能蓄電池測試儀簡介（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

1. 說明

本手冊為WBXC-1000蓄電池內(nèi)阻測試儀的使用指南，請在操作使用測試儀前仔細(xì)閱讀本手冊。

2. 主機(jī)部件（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

2. 1  USB接口：用來通過U盤上傳測試數(shù)據(jù)和下載參數(shù)；

2. 2  測試接口：連接測試夾具；

2. 3  充電接口：連接充電器；

2. 4  LCD：320*240彩色TFT液晶屏；

2. 5  鍵盤：共7個按鍵。定義如表一。

表一  鍵盤功能一覽表

3. 主要功能特點(diǎn)（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

可對蓄電池電壓、內(nèi)阻、容量進(jìn)行測試；

可以作為電壓表使用,測試電池電壓；

可對不同電壓等級的蓄電池進(jìn)行自動切換；

可對蓄電池進(jìn)行容量測算；

測試數(shù)據(jù)同步存儲；

對判別結(jié)果進(jìn)行聲音提示；

電池充電狀態(tài)指示；

本機(jī)電池電壓實時顯示；

無操作自動待機(jī)；

測試數(shù)據(jù)記錄存儲；

通過u盤和分析軟件系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

4. 技術(shù)指標(biāo)（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

第2章 內(nèi)阻測試說明  

電池內(nèi)部阻抗，也稱為內(nèi)阻，是一項影響電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)。測試電池內(nèi)阻以判斷電池供電能力已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。影響電池內(nèi)阻的因素有：電池尺寸、工作時間、結(jié)構(gòu)、狀況、溫度和充電狀態(tài)。

對于一個充滿電的電池，當(dāng)電池放電時，其內(nèi)阻逐步緩慢增大；當(dāng)電池放電達(dá)到一定程度后，內(nèi)阻的變化量才急速增大；當(dāng)電池放完電后，其電阻比完全充電狀態(tài)時大2~5倍。

電池溫度也影響內(nèi)阻的測量，但只在冰點(diǎn)以下才比較明顯。在32℉以下，溫度對內(nèi)阻的影響很大，在-20℉時的內(nèi)阻是原來的兩倍。這就是為何在冬季電池的能量要小很多。

電池的使用時間也會影響其內(nèi)阻。電池使用時間越長，隨著鹽化增加內(nèi)阻越大。內(nèi)阻增加的多少與電池的使用和維護(hù)方法有關(guān)。電池的整體狀況（例如機(jī)械裝置失效）也會影響電池的內(nèi)阻。某些失效模式會使電池內(nèi)阻增加。

由于不同廠家在生產(chǎn)電池時，工藝、配方的不同，造成同樣容量的電池內(nèi)阻有所差異，對電池好壞的判斷不應(yīng)完全拘泥于電池內(nèi)阻的值，還應(yīng)參考電池內(nèi)阻的變化趨勢。當(dāng)電池內(nèi)阻超過初始內(nèi)阻的1.25倍時，電池就已經(jīng)不能通過測試，當(dāng)電池內(nèi)阻變化到初始內(nèi)阻的2倍后，電池結(jié)構(gòu)容量就不足80%。

本內(nèi)阻儀的采用瞬間放電法對電池進(jìn)行內(nèi)阻測量。對蓄電池的實際工作情況進(jìn)行分析研究可以發(fā)現(xiàn)，蓄電池的端口對外電路呈現(xiàn)阻抗特性。在實際的使用中，蓄電池的電極，連接線等構(gòu)成的電感，由于使用頻率低，引線短，電感很微弱，一般在分析和研究中不予考慮。

一般我們都將蓄電池的電阻分為金屬電阻，也即是歐姆電阻；電化學(xué)電阻，包括電化學(xué)反應(yīng)電阻和粒子濃差極化電阻。關(guān)于容抗部分，法拉第電容因為其恒壓特性，可以將其等效為一個電壓源。另外，將其他容抗都等效變化為多個電容并聯(lián)形式，則電池的等效模型可以簡化如圖1所示。

Rm為金屬電阻，這部分的電阻只是隨著金屬的腐蝕、蠕變、硫化等因素而緩慢地變化著。電化學(xué)電阻Re則是隨著容量的狀態(tài)而時刻發(fā)生著變化的，但是這部分的變化又為并聯(lián)著的電容的容抗變化所掩蓋著。在交流情況下，由于電容 C 比較大，大部分電流流經(jīng)電容，而 Re上分流較少，此時檢測到的實際上是由Rm和C串聯(lián)的阻抗，而 Re被忽略了。為了避開C的分流，直接由電池產(chǎn)生一個瞬時的大放電電流，然后測出電池極柱上電壓的瞬間變化，如圖2所示，通過負(fù)載接通時的瞬間電壓降和斷開負(fù)載時的瞬間電壓恢復(fù)可以推導(dǎo)出相應(yīng)的內(nèi)阻。

在瞬間直流情況下，蓄電池的等效模型可以認(rèn)為是一個電壓源和內(nèi)阻串聯(lián) (戴維南等效模型 )所構(gòu)成，如圖3所示。

ΔU=RinternalI從而有Rinternal=ΔU/I

從理論上說，在這里ΔU 有兩個，一個是給試驗電路加上負(fù)載的瞬間，電池電壓跌落值，另外一個就是斷開負(fù)載的瞬間，電池電壓的恢復(fù)值。但是，由于實驗過程中，在合閘瞬間，電壓和電流都容易引入很大的沖擊，導(dǎo)致較大的偏差，所以這里統(tǒng)一采用電壓的恢復(fù)值，而此時電流也基本上達(dá)到了穩(wěn)態(tài)。

本內(nèi)阻儀可以測量電壓、內(nèi)阻，估算出電池剩余容量。

云南省瀘西縣中心鎮(zhèn)西華村近日建成投用一座面向農(nóng)村物流的光伏充電一體化智能示范站，這也是全省首座此類設(shè)施。南方電網(wǎng)云南紅河瀘西供電局負(fù)責(zé)投資建設(shè)的該站，融合了光伏發(fā)電、大功率超快充及車網(wǎng)雙向互動（V2G）等多種功能。站內(nèi)配備24槍充電樁，總?cè)萘窟_(dá)1414千瓦，其中包括技術(shù)先進(jìn)的600千瓦液冷超充樁，并通過一臺1250千伏安變壓器保障供電穩(wěn)定。

超充技術(shù)的應(yīng)用使車輛常規(guī)補(bǔ)電時長大幅減少約三分之二，有助于物流運(yùn)營效率顯著提升。搭載V2G功能的充電樁還能讓物流新能源車在電網(wǎng)需要時反向放電，從而為用戶創(chuàng)造收益。此外，充電站屋頂建有由中國兵器裝備集團(tuán)有限公司援建的分布式光伏電站，裝機(jī)容量為416.44千瓦。其所發(fā)綠色電力將優(yōu)先供應(yīng)充電需求，多余部分可供物流中心自行使用或反饋至電網(wǎng)。

本公司是專業(yè)生產(chǎn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”高壓電力檢測設(shè)備的廠家，本產(chǎn)品為客戶解決了各種在變電站等實驗中的問題。我們的宗旨是不斷地改進(jìn)和完善公司的產(chǎn)品，同時我們保留對儀器使用功能進(jìn)行改進(jìn)和升級的權(quán)力，如果您發(fā)現(xiàn)儀器在使用過程中其功能與說明書介紹的不全部一致，請以儀器的實際功能為準(zhǔn)。在產(chǎn)品的使用過程中發(fā)現(xiàn)有什么問題，請與我們及時聯(lián)系！我們將盡力提供完善的技術(shù)支持?。〒P(yáng)州萬寶網(wǎng)站新聞及技術(shù)文章內(nèi)容為傳遞更多信息而非盈利之目的,內(nèi)容僅供參考，僅代表作者個人觀點(diǎn)，以實際情況為準(zhǔn)。)版權(quán)歸原作者所有，若有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除。